画像で見る乗馬ブーツ修理（ファスナー交換～ソール交換修理編）

山の手緋色舘　西野です。
こんにちは！

さて、今回の記事は乗馬ブーツの修理についてです。
「画像で見る乗馬ブーツ再生への道」
今回を含めて三記事展開の予定です。

各種競技出場の皆様、頑張ってください！！

修理で微力ながらお力になれれば幸いです。

ファスナー交換と細革

最もご依頼の多い乗馬ブーツのファスナーの修理ですが、
これは今までにも修理例を様々にご案内してきました。
緋色舘で最も重要視している点は「原型を崩さず元の運動性能を取り戻す」
ということです。
一見当たり前のことですが、修理専門店以外でこれを実現しているところは少ないと思います。
乗馬ブーツの販売店などに修理を依頼された場合、お客様は製作工房で修理が行われていると認識されていると思いますが
必ずしもそうとは限らないのです。

これはデニーロブーツのファスナー交換の画像の一部ですが・・・
見てのとおりライニング（内張り）にダメージがあります。
これを無視してファスナーを取り付けることも可能ですが

このように修理を追加して行います。
状態がひどい場合は別途有料となる場合もありますが、この場合は基本的にはファスナー交換の価格に含めて（つまり無料で）修理を行います。
乗馬ブーツにとってライニングは非常に重要な部分です。
そのことを修理する上で理解していないと、いい加減なファスナーの取り付けとなってしまいます。

緋色舘で使用しているＹＫＫファスナーです。
左；通常タイプ
右；乗馬用幅広テープタイプ（19mm)

基本的にデニーロブーツやイタリア製Optiのファスナー修理にはこの幅広タイプを使用します。
幅広タイプはファスナーを本体付けする場合に安定感を出し、強度を出すのに最適なものです。
もちろんＹＫＫに別注しています。
乗馬ブーツに精通していない修理店ではこのようなパーツへの配慮も無く、
残念ですが形だけの交換に終わってしまうことも多いのです。

これは名匠として有名な「堤乗馬靴店」のブーツです。
構造としてデリケートかつ、大胆、考え抜かれたデザインが施されたブーツですが、
一度いい加減なファスナーの修理をされており、あまりいいものではなかったために細革との連携が不自然となっています。

ソール交換とファスナー交換、そしてファスナーのカバーである「細革」の付け根を連結。
細革はファスナーを保護する重要な部位です。これがヒール付け根の「バチ」と呼ばれる部分の下に格納されていないと
性能としてはなんの意味も無いと言えます。
このような「ブーツメーカーフセ」や「堤乗馬靴店」のようなところでオーダーされた長靴は、高性能であるがゆえに
修理するには愛情と自信がとにかく必要です。

以前あるブーツ販売店さんから修理の「下請け」をお願いされたことがありました。

「クオリティ云々はいいから、とにかく早い納期で一足あたりの価格は××円の均一で」

そんなものはごめんです。
その販売店さんが本当に騎乗をするお客さんのことを考えているのなら、もう少しマシな提案を聞きたいものです。

behore
ファスナー交換の際に細革にダメージがある場合は同時に修理をすることをオススメいたします。
割安になることと、せっかくファスナーを新調してもカバーがダメージを負っていたらその寿命は本来の力を発揮できません。