乗馬ブーツの修理オールソール～ファスナー交換まで

こんにちは！
山の手緋色舘の西野です。

５～６月はなぜか乗馬ブーツの修理ご依頼が多いですね。
今年も例外にもれず春先から構えていた甲斐がありました。（笑

さて、例年一回は取り上げているこの乗馬靴ですが、私はこれを「靴修理の基本」と思っております。
ギアとしての靴は本来足を守るためのもの。
一切のムダな装飾はなく、機能美としてそこにあるブーツの修理（整備）に必要なこと。
常にそれは何なのかということを念頭において作業をしています。

まずは甲の革ギレです。
乗馬のライディングスタイルは前傾姿勢なので、甲から足首の部分に非常に負荷がかかります。

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外羽根を取り外して切れ目を革で塞ぎ、ステッチを掛けます。

羽根をもとに戻して縫い直します。
これで完成。あてる革はまわりを漉くことで厚みを整えて柔軟性を確保します。

修理ご依頼時にお客様より頂いた画像。

改めて乗馬とはいかに過酷なスポーツなのかと思ってしまいました。
乗馬といっても単に馬にまたがるだけでなく、トライアスロンやハードルなどといった競技もありますし、
これは傷んだ部分を適切にオーバーホール処理する必要があります。
この状態で使用していると思わぬ怪我の原因になるかもしれません。

ソールを取り外したところ。
本来ソールは底縫いがかけてあるものですが、これは全ての糸と釘を抜いてアッパーのみになった底部分です。

これにソールを付けたところ。vibram #2055ソールです。
余計な釘は使わずに360度底縫いを掛けます。
製造時には「タックス」という釘でアッパーを止めてありますが、それもすべて抜いて糸だけで構築します。
ソール交換時にその釘を置いておくと錆びて革に悪影響が出る可能性を考慮しております。
また、足の裏方向に釘が刺さっている状態というのも、劣化で浮いてきた場合の危険→安全性
という意味では出来るだけ排除しておく必要があります。

甲の内側のベロ（シュータン）革→内腿の革当て→トップラインとヒールの形成でオーバーホールの出来上がり。
今回の修理では内腿革は1.4mm厚の上質なクロムなめし革を使用しています。

before
さて、もうひとつ乗馬ブーツのオーバーホールを交えながらの修理ご紹介。

ファスナーの故障とそのカバーである細革、スライダーカバー、ヒール打ち直しなどなど。

after

ファスナーに沿って三本ステッチが走っているのが見えるかと思います。
細かい目です。これにはちゃんと意味があるんですね。
革は力のかかる部分は伸びていきます。しかしファスナーのようなパーツは伸縮しませんので必然筒の形が変わってきます。
メンテナンス時にいい加減な装着をするとブーツ製作時の原型が壊れます。

「ブーツメーカー布施」の乗馬ブーツ。
国産の名門ブーツメーカーですが、ファスナーの交換がブーツにとってストレスなく出来るよう最初から設計されています。
これは乗馬ブーツにとってはファスナーが消耗品であり、交換することを前提として製作されているように思えます。
年間何度かこのメーカー製ブーツがやってきますが、私達修理人にとっては、
まるで定期の「実力テスト」のような心地で修理にあたらなければならない気持ちになるブーツです。（笑
ファスナーの取り外しは簡単ですが、ライニングとファスナーを同時に縫い付けるなど
シンプルなので誤魔化しのまったく利かない構造になっています。